p-nas: 2021年8月アーカイブ

もう少し電池容量が大きければ

高燃費が出せて加速力もアップするのでは？でも電池を増やせば車両重量増加だし、車両価格も跳ね上がってしまうか・・・・

お墓参りで横須賀市営墓地へ帰途「海の駅うらり」まで足を延ばす。

2021年8月6日

往路：保土ヶ谷バイパス→横浜横須賀道路
復路：三浦縦貫道→横浜横須賀道路→保土ヶ谷バイパス

燃費悪化は

1.気温が32℃超えでエアコン掛けっぱなし

2.保土ヶ谷バイパスは行も帰りも渋滞でノロノロ

総走行距離　5596km

2021年8月4日
経由地：相模湖ＩＣ→談合坂ＰＡ→大月ＩＣ→道の駅甲斐大和→釈迦堂ＰＡ→勝沼ぶどうの丘→道の駅まきおか→塩山ふれあいの森総合公園→シャトー勝沼付近P→勝沼ぶどうの丘→勝沼（三沢園さん）→勝沼IC→谷村ＰＡ→須走ＩＣ→鮎沢ＰＡ→横浜町田ＩＣ
往路：中央道
復路：中央道→東富士五湖道→東名高速

総走行距離　5483km

塩山ふれあいの里総合公園から牧丘方面を望む

後ろの建物は「シャトー勝沼」

総走行距離　5160.0km

生涯燃費　　30.3km/L

・一般道で速度30km以上で走行中に、アクセルＯＦＦで減速する場合、Ｄ→Ｂレンジにすることで走行用バッテリーへの充電量がＤレンジに比べ約2倍になり、結果燃費が良くなる。

・速度30ｋｍ以下になると回生量が小さくブレーキランプも点かないのでＢ→Ｄレンジに戻して走行しブレーキを踏んで停止させる。

・減速時間は1、2秒でも効果あり、後続車がいなければBレンジでそのまま停止直前まで走行させても良い。  これはワンペダル走行のような感じでしょうか？