もうじき1000k点検（１か月点検）にあたり、今まで感じたこと
長時間運転しても腰があまり痛くなりません
着座位置を一番深くし腰全体がぴったりシートにおさまる様にシート位置、テレスコチルトステアリングを設定して、座るようにしたところ、長時間運転していてもほとんど腰が痛くなりません。
前のＦｉｔ3・ＧＰ5では１時間も運転すると腰が痛くなりシートと腰の間に厚手のクッションを挟んで凌いでいましたから、びっくりです。
電気自動車です
モーターでの走行はシームレスでスムーズですがＦｉｔ3・ＧＰ5に比べて１割ほど燃費が悪い印象。
前のＦｉｔ3・ＧＰ5では微妙なアクセルワークで燃費をアップさせていましたが、これが通用しません。
逆にアクセルをパタパタさせると燃費が悪化して行きます、ＡＣＣを使って一定走行させた方が燃費が良くなるようです。
渋滞区間を何キロもノロノロ走行する場面や
長い下り坂ではＦｉｔ3・ＧＰ5はエンジンがかかり燃費が下がる場面でも、Ｆｉｔ4・ＧＲ3では燃費がどんどんアップしていきます。
高速道路で80ｋあたりでＡＣＣを使って走行すること燃費がどんどんアップしていきます。
燃費は、いかにバッテリーの消費を抑えて走行出来るかに掛かってきます。なので電気自動車の電費をよくするテクニックの方が参考になりそうです。
ＡＣＣを使い70ｋ～80ｋ程度で巡行すると電費は良さそうです。
出だしの発進はゆっくりめ、でも走り出してからの加速、追い越し加速は、なかなかのスピード感がある。
これは楽ちん
オートブレーキホールド
交差点で赤信号が長くても、ブレーキペダルを踏み続けなくて良い、足が解放されフリーで楽ちん。
渋滞追従ＡＣＣ
渋滞にはまりノロノロ運転になっても、ＡＣＣに任せて足がフリーになって楽ちん
これは便利
スマホ連携機能
スマホとペアリング設定し、リモートアプリをインストールすると、スマホからドアの開け閉め、エアコンのＯＮ・ＯＦＦができてしまう。
停めておいた車から、ちょっと物を取り出したい時、いちいちスマートキーを持ち出さなくて済むから便利だ。
走行はドッシリ感あり
段差や荒れた路面を通過する際の衝撃はドッシリとした感じで、ピョンピョン跳ねたり、厭な突き上げ感はありません。
通常走行ではドライブレコーダーが荒れた路面の衝撃を検出して不要なイベント録画をしなくなりました。