旅と温泉とローカル線＋山野草: 2014年2月アーカイブ

フィットハイブリットＬパッケージが納車となりました。発注が２０１３年１１月６日なので、納車まで３か月待ちでした。

ＨＹＢＲＩＤ・Ｌパッケージ
メーカーオプション
・インターナビ・リンクアップフリー
・あんしんパッケージ

デーラーオプション
・プロテクションパッケージ
・フロアーマット
・ドアバイザー
・ハロゲンフォグライト
・オートリトラクターミラー
・アクアクリーンミラー

純正パーツ（市販）
・スマートキーカバー
・サイドブレーキカバー
・ドキュメントバッグ
・ラゲッジカバー

市販アクセサリー・パーツ
・マジカルカーボン　フロントワイパー・リアワイパー
・ＬＥＤフロントマップランプ／センタールームランプ／ラゲッジランプ
・スマートキーカバー（シリコン）
・レーダー探知機・ＺＥＲＯ　８３ＶＯＢＤ２-Ｒ２
・ドルフィンアンテナ
・ヨコハマ　アイスガード　１８５・６０・１５
・アルミホイール　ＷＥＤＳブルーネスＢＮ－１　インセット５３ミリ　６Ｊ・１５

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インサイトと比べ、
なんともボデイが大きく感じ塊感があります。背が高いからなのか・・・・
４キロほど走って帰ってきましゅたが、エコモードでも充分すぎるほど滑らかな走りでした。エンジンが加わるとグーンと加速感があり気持ちが良い・・・
収納が少ない、後部座席の下が空いているのでそこを何とか利用できないか・・・
センタータンクレイアウトのため前席シートの下に隙間が無い。

シフトチェンジはシフトノブをシフト位置に倒してからワンテンポ（１秒ほど）おいて切り替わります。ちよこっと倒しただけではシフトは切り替わりません。

価格ＣＯＭの口コミ掲示板で書かれているような不具合は今のところ全くありません。

１０日　スタッドレス：ヨコハマアイスガード・純正スチールホイール
　　　　　アルミホイール・ＷＥＤＳブルーネスＢＮ－１／ヨコハマ・ブルーアース

納車から僅か３日で、３回目のリコール発表です。
１０日夕方デーラーから電話があり、
２０１４年２月１１日に変速機の交換対象か否かの診断を受けました。

今回は改修プログラムが反映できるまで出荷停止、販売停止だそうです。
生煮えのプログラムで「見切り発車してしまった」感は否めません。
押しつけられたデーラーは大変ですね。ご苦労様です。

はじめは改修プログラムは２１日～対応でしたが、今回の大雪の影響で、２８日～対応に変更されました。

改修までの暫定処置として
1.1速ギアに問題があるため、常時エンジンが掛かるＳモードで走行すること。
　Sモードって「エンジンモード」だよね。
2.坂道ズレ下がり防止のためサイドブレーキを使うこと。

トヨタのハイブリットの様に強制ＥＶモードが無い、代わりに強制エンジンモード（Ｓモード）がある。
ハイブリットのモータ系が故障しても、エンジンだけで走れる。

エンジンだけでも走れちゃうのはエンジンのホンダらしいところだ。

i-DCDミッションの構造上、ハイブリットモードではスタート時,１速を使い、Ｓモード(エンジン)では、スタート時,２速を使い発進する。
対策が済むまでハイブリット車だけど"エンジン車として走れ"と言う事ですね。

i-DCD　
ＥＶ（モーター）：　1、3、5、7　速　奇数段
エンジン：　2、4、6　速　偶数段

Ｓモードで発進、低速走行するとエンジン回転数がハイブリットモード時より上昇するのでエンジン音が煩く不快です。
低速巡航時、インサイトの１８００ｒｐｍくらいで慣れているので、２０００ｒｐｍを超えるエンジン音は唸っているようで不快に感じるのですが、エンジン音がお好きな方には、これはこれでたまらないのかも・・・・・
高回転型エンジンあのＮ３６０を思い出します。

なので停止からの発進時だけＳボタンでエンジンをかけ発進し速度が上がったらすぐにＳモードを解除する事で、かなり気持ちよく走行できる様になりました。

簡単に言うと、
１速を使うモーターでの発進をやめているだけです。

・ブレーキペダルを踏んでスタートボタンを押しエンジンが回っていたらそのままスタート
・エンジンが回らなかったらＳボタンを押しエンジンをかける。
・巡航に入ったらＳボタンを押しハイブリッｔモードに戻す。
・信号でアイドリングストップで停止したらハイブリットモードのまま。
・走り出す時、即座にＳボタンを押してエンジンをかけ発進する。

インサイトでは経験出来なかったこと
・高速道路で車速が７０ｋ位に落ちるとエンジンが停止してＥＶモードに入ります。
追加：メーター読み９０ｋ、実速８５ｋでもＥＶモードで走行できた。
・一般道でも平坦な道路で車速が５０ｋ程になるとエンジンが停止してＥＶモードに入ります。
　追加：一旦ＥＶに入ると電池残量にもよりますがＥＶで加速、減速巡航走行ができます。
・遮音性が高まった？窓を閉め切っていると救急車の音が直近まで聞こえない経験をした。
　また、かなりの力で勢いよく扉を閉めないと必ず半ドアになる。
・モーターでの無音の発進、後退と、低速から中速への加速感はたまりません。
　改修プログラムが待ち遠しいです。

納車からまだ１３３ｋしか走行していません。まあスタッドレスタイヤ装着で、Ｓモード発進でエンジンがまわりっぱなしだったことを考えると、燃費２２.４ｋ／Ｌは良いのではと・・・
２０００ｋほど走り込んであたりがつけば、ブルーアースと軽量アルミホイールの効果で、かなりの燃費が期待できそうです。

２０１４年３月１０日にプログラム書き換え予約を入れました。
結果は如何に・・・・

２０１４年３月１０日実施、午前９時３０分～１２時００分

１　サービスキャンペーン：　ＫＢ７３　ソフトウェアーアップデート
２.　リコール：　３３１２　ソフトウェアーアップデート
３.　１か月点検

診断の結果ミッション交換は逃れました
サービスの方のお話では、診断した内の約１割がミッション交換となっているとのこと。

プレミアムクラブのホームページ上に
4.4ｋ走行で、燃料消費6.3ｌ　燃費0.7ｋｌと言う異常な燃費数値が記録されていました。←追記：この現象はＭＯＰナビの不具合で、Ｖ20へアップデートで修復しました。
ソフトウェアーアップデート後、動作テストを行ったとのことです。

引取り時にデーラーから３０００円分の商品券を戴きました。

気づいたこと

ＥＶ走行（低速）時の癖
・ちょっとした登り坂の走りだし（上り坂の左折合流で）急いでアクセル踏み込みすぎるとエンジンが吹き上がり、平坦になってもシフトアップしない。（アクセルＯＦＦして解除されます。）
・登り坂途中にある信号で、停止直前から再びアクセル踏込み再加速させようとするも、アクセル踏込み過ぎると加速しない。

対応方法
1.症状が出てしまったら、アクセルを踏みなおす、またはＳ、Ｌレンジへ
2.燃費が一番大事ならアクセル踏込みすぎは禁止！！たえずふんわりアクセルを心がけること。ゆっくり加速していきます。
2.燃費は全く気にしないなら、エンジンが回りだすＳレンジまたはＬレンジにシフトチェンジする、エンジン回れば動力性能は抜群、素早い加速を体験できます。

+++++++++++++++++++++++++燃費記録　（満タン法）+++++++++++++++++++++++

２０１４年３月１９日
走行距離：３２４Ｋ　給油量：２１．１０Ｌ　燃費：１５．３５Ｋ／Ｌ

２０１４年３月３１日
走行距離：５３１Ｋ　給油量：２０．９９Ｌ　燃費：２５．２９Ｋ／Ｌ

++++++++++++++++++++++++ドライブ記録++++++++++++++++++++++++++++

●３月1２日●
外気温３度～４度　フロントガラスに薄らと霜が降りていた。　エアコン温度２９度設定　一般道のみ　走行距離６５．１ｋｍ　燃費２５．１ｋ／Ｌ　（総走行距離　291ｋｍ）

気づいたこと

・クリープが強くなりました。
ブレーキペダルから足を離すと、すぐにモーターで動き出します。渋滞でのノロノロ走行時はほとんどモータで動いています。

・Ｎレンジ等シフト切り替えにワンテンポかかる様になりました。
誤ってレバーに触れるただけではシフトは切り替わりません。

・走り出しから巡航速度（50ｋｍ～60ｋｍ）になるまで素早く加速させたあと、アクセルの踏込量をほんの少し戻すとかなりの確率でエンジンが停止しモーター走行になります。

・信号で急ブレーキ気味に停止させると、エンジンが止まりません。
ブレーキを踏みなおしても停止中ずっとエンジンが掛かったままになります。　これは前車インサイトと同じ振る舞いです。

・登り下りのあるカーブが連続するところで、登りきったあと下りでアクセルを離してもエンジンは停止しません。　想像ですがバッテリーの残量が関係しているものと思います。
　長い下り坂でＥＶモードからエンジンブレーキに切り替わるとエンジンの吹け上がりが煩い。

●３月１８日●
http://youtu.be/ikahNsJbxfA
茨城県笠間市友部までお墓参り　午前２時～午前１１時　（１名乗車）
・高速道路でクルーズコントロールの初体験、速度９０ｋ程で設定、楽ちんです。
速度の変化は上り坂で３ｋ程下がりますが、平坦なところでは９０ｋをキープしてくれます。
下り坂ではＥＶモードになります。　
走行距離３２２．２ｋ　平均燃費　２６．５ｋ/Ｌ　

・低速時走行（走りだし）時にエラー警告音と警告表示が２回発生
速度が抑制され発進不良？を感じました。
（警告表示はすぐに消えたので覚えていません）
１回目友部ＳＥのスマートインターチェンジの開閉バーの手前
２回目は国道１７号線北本山中交差点で右折中に。

原因はシティブレーキシステムが動作したため。
友部ＳＥでは大きな開閉バーで一旦停止させないと開かないタイプ。ゲートの開閉バーに接近しすぎたため・・・・・警告と共にアクセル踏んでも一瞬動きませんでした。
開閉バーが開き警告表示もすぐに消えそのままゲートを通過できました。

国道１７号線北本山中交差点では信号間隔が短く急いで右折しようとして前車に接近しすぎたためピ、ピ、ピ、と警告音と警告表示が出ました。
警告と同時に車両の速度は抑えられましたが警告表示はすぐに消え停止することはなくそのまま右折出来ました。

動画 http://youtu.be/f6xrhLCBd28

●３月２５日●
横須賀へお墓参り　午前９時～午後１時　（２名乗車）
保土ヶ谷バイパスは横浜・町田ＩＣ付近から狩場ＪＣまでは、行も帰りも大渋滞、車速はたびたび１０ｋ、２０ｋノロノロ、でもほとんどＥＶ走行です。
横浜横須賀道路は快適で、クルーズコントロール８０ｋ設定にして快適な走行。
かなりの頻度でＥＶ走行が出来ました。

エンジンが温まっていれる場合
ブレーキを踏んでPOWER ボタンを押す、バッテリーに余裕があればエンジンはかからない、バッテリーに余裕がなければ、充電のためエンジンが掛かるが、ものの数十秒ですぐに停止する。
アクセルをふんわり踏み込むとＥＶ走行で動き出し、平坦な道路ならアクセルを踏み増さなければかなりの距離をそのままＥＶで走行ができる。
場所が坂の上なら坂を下りきるまでずっとＥＶ走行でエンジンはかからない。
こんなにガソリンを使わず走れるんだと思うと満足感たっぷり！これはインサイトでは絶対にできない。

走行距離８８．７ｋ　平均燃費２６．０ｋ/Ｌ
(車両のTrip=849.6ｋ PremClub HP=804.0ｋ　この45.6ｋの誤差は何だ？)

再び前車が右折発進でモタモタしていて、こちらが接近しすぎたためピ、ピ、ピ、とＣＴＢＡ警告音
一瞬発進が抑制されました。（アクセル踏んでも進まない感覚）

●４月1日●
山梨県甲州市勝沼へ桃と葡萄の雪害状況を確認しに

走行距離２６２．３ｋ　燃費２６．９ｋ／Ｌ　
一方プレミアムクラブのホームページ上では走行距離２５０．１ｋ　燃費１７．９ｋ／Ｌ　
このあまりにも大きな差は何だ？
距離は誤差範囲としても、燃費の数値は何らかの通信エラーがある様に思える。
この燃費が間違いかどうか次回給油時に判明するだろう。
価格ＣＯＭの異常情報と同じだ

長い下り坂
最初はＥＶモードで走行を続けるが、途中でエンジンが始動してエンジンブレーキがかかる、スピードが下がるのでアクセルを踏むと燃費が落ちてしまう。
エンジンが始動して、軽くフットブレーキを踏んだらＥＶモードに入る事があった。これはバッテリーの充電状況によるものと思われる。

長い上り坂
エンジンが高回転２５００rpm エンジン水温９０度に上昇、アクセルを踏み増せばそれなりに加速するが、燃費が気になるので我慢。

高速走行中エンジン走行から、ＥＶ走行に切り替わるときに減速感がある、実際はほとんど減速していない。

ＥＶモードに」は平坦な道か、緩やかな下り坂が一番入りやすい。
EVモード走行

動画：

塩山フルーツライン（東山東部広域農道）

河口湖大橋

県道３４号
秋になると、ぶどうや桃の売店が並ぶ通り

●４月５日●
走行距離、燃費の乖離
プレミアムクラブのホームページ（ＨＰ）上の値と実走行値

３月１０日　（リコール対策時）
１回目ドライブ：　４．４ｋｍ　消費した燃料　６.３Ｌは数値異常

３月１３日
２回目ドライブ：　ＨＰ：０．５ｋｍ　　→　車両：１０．５ｋｍ　　　　実際と誤差：１０ｋｍ　

４月１日
１３回目ドライブ：　鮎沢ＰＡ～自宅まで５８．２kmほぼ下りで消費した燃料６．５Lは数値異常

４月５日
トリップメータのカスタマイズ　→　エンジンＯＦＦでトリップメータＡリセット

オドメータ：
ＨＰ：１１６９ｋｍ　→　車両：１１９５ｋｍ　　誤差：２６ｋｍ

オドメーターの数値はホームページ上のメンテナンス記録で修正できるが、次の走行の通信記録で再び誤差表示となる。

４月５日
１回、２回目ドライブ計　ＨＰ：０．５ｋｍ　　→　車両：７８ｋｍ　　　　実際との誤差：７７.５ｋｍ　

４月１０日
１０回目のドライブ、鳥坂トンネル～河口湖までが欠落
１２回目のドライブ、鮎沢ＰＡ～自宅までが欠落

プレミアムクラブホームページの燃費情報剥離に対応するため
2014/4/23 ＭＯＰナビ地図V20へ更新の予約を入れました。　
Ver.20シリーズ「スマート地図更新（3年継続）」

更新後は如何に？

２０１４年４月２４日　Ver.20更新後の走行分は正常に通信記録されているようです。

途中パワー停止の休憩を含めるとどうか？

２０１４年４月２８日　

プレミアムクラブのホームページ（ＨＰ）上の走行距離、燃費と実走行値が乖離している状況が解消されました。

２０１４年５月２日

４月２８日　と同じルートを走行しているにも関わらず日付が変わってから停車パワーＯＦＦした時までの燃費記録欠落が発生。

いつの間にか燃費が３０ｋｍ／Ｌを超えている。
いつものルートで、前車「インサイト」では頑張ってもせいぜい２９ｋｍ／Ｌだったので、とても良い燃費だ！！
往路のエンジンが冷えている状況からで３０．５ｋｍ／Ｌ、
復路でエンジンが温まったら３２．９ｋｍ／Ｌだって・・・・
燃費はまだまだ行けそうです。

●４月１０日●
再び勝沼へ　桃の花が開花

オドメータ：
ＨＰ：１４２８ｋｍ　→　車両：１４２８ｋｍ

走行距離２３２．９ｋ　燃費２７．４ｋ／Ｌ　
一方プレミアムクラブのホームページ上では、走行距離１５７．３ｋ　燃費２４．２ｋ／Ｌ　の大きな差

鳥坂峠へ挑戦　その２
ヘアピンカーブが続く長い急な上り坂では、シフトダウンしながらエンジンmax２８００ｒｐｍ程度でストレス無く登れた。逆に長い下り坂でエンジンブレーキが高回転吹け上がる。
高速道路でメータ読み９０ｋ（８５ｋ）でＥＶ走行になる。

●４月１６日●
オドメータ：
ＨＰ：１４９３ｋｍ　→　車両：１４９３ｋｍ
走行距離　６４．９km